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<!DOCTYPE html>
<html>
<head>
<meta charset="utf-8" />
<meta name="viewport" content="width=device-width" />
<meta property="og:image" content="http://matehackers.github.io/tarifapoa/images/share_icon.jpg" />
<meta id="shareTitle" property="og:title" content="Proposta de Transporte Público Porto Alegre" />
<meta property="og:description" content="Porto Alegre" />
<title>Proposta Transporte Público</title>
<link href='http://fonts.googleapis.com/css?family=Pathway+Gothic+One' rel='stylesheet' type='text/css'>
<link href="stylesheets/site.css" rel="stylesheet" />
<link rel="shortcut icon" href="http://matehackers.github.io/tarifapoa/favicon.ico" />
<script src="scripts/jquery-1.10.1.js"></script>
<script src="scripts/jquery-ui.js"></script>
<script src="scripts/jquery.cookie.js"></script>
<script type="text/javascript">
$(document).ready(function () {
cId = getUserid();
ops = "detalhes";
var post = $('<img src="http://atlanta.inf.ufrgs.br/tarifa/api/stat/{0}/{1}/" style="width:0px;height:0px:"/>'
.replace("\{0\}", cId)
.replace("\{1\}", ops)
);
});
var getUserid = function () {
var USERID = "userId";
if (!$.cookie(USERID)) {
var userIdRandom = Math.floor((Math.random() * Math.pow(10, 13) + 1));
$.cookie(USERID, userIdRandom);
}
var cId = $.cookie(USERID);
if (cId == null) {
cId = 321;
}
return cId;
}
</script>
</head>
<body class="detalhe">
<h2>Sobre a Simulação</h2>
<p>Esta simulação é aproximada. Baseia-se em um sistema de simulação criado pelo blog Discutindo Porto Alegre. Tanto a ferramenta de simulação quanto detalhes do funcionamento do cálculo e do sistema de ônibus <a target="_blank" href="http://discutindopoa.blogspot.com.br/">podem ser obtidos aqui clicando aqui</a>.</p>
<p>As ações usadas nesta simulação foram calculadas isoladamente. Para uma proposta mais abrangente para o sistema de transporte de Porto Alegre, <a target="_blank" href="https://docs.google.com/file/d/0BwiBOJpVdAsIeXJZWi1SN0VCVHc/edit?usp=sharing">clique aqui</a></p>
<h3>Critérios Adotados</h3>
<p>Muitos dos dados aqui expostos não são tão diretos quanto parecem. Abaixo, são explicados com mais detalhes quais critérios adotamos para calcular cada um dos itens.</p>
<h4>Isentar Impostos</h4>
<p>Hoje já não temos mais impostos diretos sobre o sistema, após a desoneração do ISSQN pela prefeitura e o PIS/ COFINS pelo governo federal. Foram, entretanto, removidas uma taxa e um imposto indireto:</p>
<ul class="detalhe">
<li>Taxa de Administração: Taxa de 3% cobrada pela EPTC;</li>
<li>ICMS do Combustível: Removida a alíquota de 15%.</li>
</ul>
<h4>Implantar Sistema Automatizado Sem Cobradores</h4>
<p>Folha dos empregados é hoje responsável por 45,48% do custo da passagem. Nesta simulação, foram consideradas a redução do percentual de cobradores e de fiscais para 0%. Não foi alterada a quantidade de motoristas. </p>
<h4>Retirar Isenção para Idosos</h4>
<p>Os idosos (e outras categorias de isentos) recebem hoje 100% de isenção de tarifa. Para este cenário, aumentamos o valor da tarifa para o valor pago por um usuário comum, mas consideramos uma queda de uso desta categoria para 20% dos usuários de hoje. Esta queda é alta, pois muitos idosos hoje usam o sistema de forma intensa apenas pelo preço, andando muitas vezes poucas quadras. Considera-se que eles não farão mais estas viagens ou as farão a pé ou de carro.</p>
<p>Entretanto, é importante destacar que esta isenção é uma legislação em nível federal, criada pelo Estatudo do Idoso (<a target="_blank" href="http://bd.camara.gov.br/bd/bitstream/handle/bdcamara/763/estatuto_idoso_5ed.pdf">Lei 10.741/03 </a>). Assim, esta isenção pode ser derrubada apenas em nível federal.</p>
<h4>Retirar Desconto de Estudante</h4>
<p>Os estudantes possuem hoje o benefício de 50% de desconto na passagem. Para este cenário, aumentamos o valor da tarifa para o valor pago por um usuário comum, mas consideramos uma queda para 70% dos usuários de hoje. </p>
<h4>Instalar Ar-Condicionado em Todos os Carros</h4>
<p>Para o cálculo do impacto do ar-condicionado, foram consideradas as seguintes premissas:</p>
<ul>
<li>A frota hoje possui 23% de ônibus com ar-condicionado; </li>
<li>O uso de ar-condicionado consone 1,328 vezes mais combustível;</li>
<li>Um carro com ar-condicionado custa 1,1818 vezes mais.</li>
</ul>
<p>Estes valores foram obtidos com base nas diferenças entre categorias de ônibus com e sem ar-condicionado, conforme obtidos <a target="_blank" href="http://lproweb.procempa.com.br/pmpa/prefpoa/eptc/usu_doc/planilha_final_tarifa_18jul2013.pdf">na planilha da EPTC</a>. Os valores são aproximados.</p>
<p>Ponderando o custo frente o tamanho da frota, teremos:</p>
<ul>
<li>Combustíveis: Aumento do custo por quilômetro de R$0,92 para R$ 1,15, aumento de 25%.</li>
<li>Frota: Aumento do custo da frota em 14%.</li>
</ul>
<h4>Retirar o Dia de Passe Livre</h4>
<p>Nos dias de passe livre, nenhum usuário paga a tarifa. Para este cenário, aumentamos o valor da segunda tarifa para o valor pago por um usuário comum, mas consideramos uma queda para 40% dos usuários de hoje. Esta redução torna o número de bilhetes equivalente ao vendido em um dia comum.</p>
<h4>Retirar a Passagem Integrada</h4>
<p>O usuário do cartão TRI não paga a segunda tarifa, de modo a estimular o uso integrado do sistema. Para este cenário, aumentamos o valor da segunda tarifa para o valor pago por um usuário comum, mas consideramos uma queda para 50% dos usuários de hoje. </p>
<h4>Tirar o Lucro das Empresas</h4>
<p>Segundo auditoria do TCE feita no início de 2013, o lucro médio das empresas é de 9,74%. Para efeitos de simulação, consideramos este valor de 10%.</p>
</body>
</html>